“此刻高速公路接纳计重收费，运费又低，公路运输行业愈来愈难干了。”来自浙江临海市的朱希旺如许诉苦道。

　　朱希旺，是一名80后的运输车队老板，今朝拥有4辆卡车，此中包孕三辆春风柳汽货车以及一辆解放载货车。而就于十年前，朱希旺还只是一名普平凡通的卡车司机。

　　朱希旺是怎样从一位司机成为一位老板的呢?这还要从他与玉柴重机的结缘提及。

　　喜好使然 投身卡车运输

　　隶属在浙江台州市的临海市，是国度百强县之一，也是一个以工业为主的都会。如许一个工业发财的地域，也催生了发财的公路物流市场。

　　2000年年头，朱希旺正式走向社会，寻觅一份属在本身的事情。因为他喜欢开车，于家人的撑持下，朱希旺成为一位卡车司机，最先了他的物流运输生活生计。几年后，有了必然堆集的朱希旺于家人的资助下，购置了属在本身的第一辆卡车——春风牌卡车。

　　成为一位车老板后，朱希旺的货运营业重要是从临海江南钢材市场配货，然后运往杭州。从临海到杭州再回来临海，单趟往返约700千米。“我的卡车每一次配差别客户的货物，然后送到杭州的差别区域”。于从事散货配运历程中，朱希旺逐渐看到了长三角一带公路物流市场的潜力。这一点也让他意想到，不克不及只当车老板，而是要成立起本身的车队，起劲当上车队老板。

　　机遇偶合 结识玉柴重机

　　2010年，一次偶合的机缘，让朱希旺最先向“车队老板”胡想接近了一年夜步。

　　“其时我已经经有一辆解放牌卡车以及春风牌卡车，我想要更新最早买的那辆春风卡车，张剑(柳汽霸龙重卡于台州市的经销商——路通汽贸品牌司理)向我保举了搭载玉柴重机的重卡。由于他是我从小玩到年夜的好伴侣，我就绝不夷由地采办了一款搭载玉柴YC6L的霸龙载货车。”朱希旺回忆说。

　　朱希旺吐露，虽然早年搭载玉柴的重型车很是少，与之有关的用户口碑很少;但因为玉柴重型机年夜量用在年夜客车上，市场有了好口碑，“如许一来，我选购玉柴重型机照旧比力安心的”。

　　让他没想到的是，朱希旺从此就成了玉柴的忠诚粉丝。而且，于与玉柴重机结缘后，朱希旺“车队老板”的胡想最先一步阵势实现。

　　策动机给力 胡想可及

　　于拥有两辆车以后，朱希旺一样是做配货运输买卖，天天的运输使命仍旧是将货物从临海送到杭州差别之处。“跑一样的旅程，于不异工况下，玉柴比海内同类型的重卡策动机油耗要低不少，一趟下来能低100元。”朱希旺暗示，每一个月到杭州的运输次数约莫9到10趟，每一一趟节省100元，一辆车一个月约莫能节约1000元。

　　除了了节油性，玉柴的年夜马力策动性能拉更多的货，也让朱希旺有更多钱赚。因为功率年夜，比拟原先同吨位的载货车，搭载玉柴策动机的霸龙可以多拉13-14吨的货物。

　　朱希旺暗示，临海到杭州的运费约莫是一吨100元摆布，除了去过盘费、司机工资，剩下的利润本就未几。“玉柴重机多拉的货物，就是多赚到的利润”。

　　此外，三年前采办的第一辆搭载玉柴重机载货车的靠得住性，一样没有让朱希旺掉望。“最早买的那辆270马力霸龙载货车，此刻已经经运营了3年，跑了25万千米，基本没有出过妨碍，连策动机都没有打开过。从此刻的环境来看，这辆车彻底还能再跑几年。”

　　因为玉柴重机给力，一年下来，朱希旺靠新买的霸龙又积攒下一笔钱，很快，他再次添置了一辆搭载玉柴策动机的乘龙中卡以及别的一辆玉柴290马力的霸龙载货车。

　　今朝，朱希旺车队中的四辆重卡，有三辆都搭载了玉柴策动机。如今，纵然于公路物风行业不景气的年夜情况下，依附着玉柴重机的高效率与节油性，他的事业照样谋划患上有条有理。“三年前，于临海甚至台州都很少能看到搭载玉柴策动机的重型车，此刻愈来愈多了。”对于在当初的选择，朱希旺无疑很是满足。

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